利用(yòng)銅鑄件特性制成的(de)高(gāo)音(yīn)質揚聲器

揚聲器的(de)構成主要有：擴聲部分(fēn)、電路和(hé)外殼。特别是在外殼方面，爲了(le)徹底控制其達到不振動，利用(yòng)了(le)下(xià)述銅鑄件。

 高(gāo)碳片狀石墨銅鑄件。石墨含量高(gāo)，且石墨片長(cháng)的(de)銅鑄件。

 共晶石墨銅鑄件。用(yòng)連續鑄造法制造的(de)共晶石墨鑄件，從内部到外部都具有細密組織。

外殼部分(fēn)用(yòng)銅鑄件制成的(de)部件有三項：

1．安裝低音(yīn)喇叭用(yòng)的(de)銅鑄件環。

在喇叭與前闆之間裝高(gāo)碳片狀石墨銅鑄件環，既提高(gāo)剛性又可(kě)減振。

2．銅鑄件制豎振子和(hé)銅鑄制減振杆，在項闆

上裝共晶石墨銅鑄件棒形振子，并用(yòng)減振杆固定前闆、側闆和(hé)裏闆。

3．銅鑄粉夾層闆。

将銅鑄粉制成片狀夾在兩配線闆之間。 由于在以上三種構造上下(xià)了(le)功夫，抑制了(le)外殼的(de)有害共振，低音(yīn)喇叭振動闆忠實按輸入信号動作，從而使低音(yīn)分(fēn)辨能力達到前所未有的(de)水(shuǐ)平。

大(dà)型矩形球鐵隧道結構段

采用(yòng)矩形斷面的(de)框架，與圓形斷面框架相比，隧道内空間可(kě)以有效利用(yòng)，掘土量也(yě)可(kě)以減少。但比圓形結構段的(de)彎矩大(dà)，因而要求有高(gāo)的(de)強度，也(yě)會有由于形狀複雜(zá)而緻費用(yòng)高(gāo)的(de)問題。爲了(le)解決這(zhè)個(gè)問題，日本京都地鐵東西線上首先采用(yòng)了(le)大(dà)型矩形斷面框架結構段。隧道由無中柱的(de)連接部分(fēn)（57米）和(hé)有中柱的(de)一般部分(fēn)（703米）構成。一般部分(fēn)采用(yòng)球銅鑄件的(de)結構段。有中柱的(de)矩形斷面結構段，中柱與框架外圍接連部有很大(dà)的(de)彎矩。據此斷面力來(lái)決定整體的(de)斷面是不經濟的(de)。

因此僅在中柱的(de)結合部用(yòng)抗彎曲強度高(gāo)的(de)波形斷面，其他(tā)部位用(yòng)經濟的(de)四柱梁斷面。經過實物(wù)的(de)環形載荷試驗，彎矩、軸向力及變形分(fēn)布等實測值與分(fēn)析值基本相近，證明(míng)構造是安全的(de)。