銅鑄件在轎車上有代表性的(de)灰鑄鐵件是汽缸體，其開展方向是薄壁高(gāo)強度，其完成方式主要有兩類：一是低碳當量工藝：主要是經過下(xià)降灰鑄鐵的(de)的(de)C、Si含量，進步鑄鐵的(de)強度。其主要長(cháng)處是：經過改動爐後配料，簡單完成，可(kě)靠性較高(gāo);不用(yòng)或少用(yòng)合金元素，本錢較低;對(duì)爐前處理(lǐ)及其操作要求較松。其缺陷也(yě)較顯著(zhe)：碳當量低，鑄造功能不好，簡單構成縮孔(松)廢品和(hé)添加鑄造應力;鑄件的(de)加工功能、斷面均勻性較差，鑄件導熱(rè)性受到影(yǐng)響。二是高(gāo)碳當量、合金化(huà)工藝：主要是保持灰鑄鐵的(de)的(de)C、Si含量在較高(gāo)水(shuǐ)平(wC>3.3%)的(de)條件下(xià)，經過參加合金化(huà)元素如鉻、銅等，進步鑄鐵強度，現在，正在向多(duō)元微合金化(huà)進步強度的(de)方向開展。。銅鑄件其長(cháng)處是，合金化(huà)工藝比較老練，進步強度效果顯著(zhe);鑄造功能較好，構成縮孔(松)廢品的(de)傾向小;鑄件的(de)加工功能、導熱(rè)功能較好。缺陷是，合金化(huà)元素參加較多(duō)，鑄件本錢不僅較高(gāo)，處理(lǐ)不好還(hái)可(kě)能影(yǐng)響鑄件的(de)加工性和(hé)滲漏性;對(duì)爐前處理(lǐ)要求比較嚴格。

    跟著(zhe)發動機功率的(de)進步，對(duì)灰鑄鐵的(de)功能要求進一步提高(gāo)，國内外發動機的(de)一些缸體已選用(yòng)HT300乃至HT350來(lái)制作。一汽鑄造公司已穩定地選用(yòng)HT300來(lái)出産6DL、道依茨發動機缸體，一起，也(yě)儲藏了(le)HT350的(de)出産技術。爲了(le)滿意轎車缸體高(gāo)速切削加工的(de)需求，經過優化(huà)熔煉工藝、材料及合金化(huà)工藝等辦法，銅鑄件成功處理(lǐ)了(le)缸體原料高(gāo)功能與高(gāo)速切削問題。